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南北車(chē)合并增強中國高鐵在全球的影響力
12月30日,關(guān)于“中國南車(chē)北車(chē)合并”的傳言終于塵埃落定。30日晚南車(chē)北車(chē)發(fā)布重組公告稱(chēng),在技術(shù)上采取中國南車(chē)吸收合并中國北車(chē)方式進(jìn)行合并。合并雙方擬定中文名稱(chēng)為中國中車(chē)股份有限公司,簡(jiǎn)稱(chēng)“中國中車(chē)”。30日,南車(chē)北車(chē)內部人士均對《環(huán)球時(shí)報》記者表示,一切以公告為準,不便透露更多信息。中國工程院院士王夢(mèng)恕30日接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,南車(chē)北車(chē)長(cháng)期以來(lái)在國內國外內斗,損耗了大量資源。合并后,在高鐵國際市場(chǎng)上,將沒(méi)有國家可以與中國抗衡。

  南車(chē)北車(chē)合并公告稱(chēng),兩公司合并后,新公司同時(shí)承繼及承接中國南車(chē)與中國北車(chē)的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權利與義務(wù)。公告還具體提到南車(chē)和北車(chē)A股、H股換股方式,并承諾“所有A股股東和H股股東獲得公平對待”。合并后新公司的實(shí)際控制人仍為國資委。此外公告還透露,新公司將進(jìn)行人事整合,可能需要經(jīng)歷較長(cháng)的過(guò)程,并表示,合并完成后新公司可以進(jìn)一步完善產(chǎn)品組合,優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局和資源配置,增強核心競爭力。

  “中國最大的兩家機車(chē)車(chē)輛制造商宣布合并”,美國彭博社30日以此為題發(fā)文稱(chēng),中國南北車(chē)合并正值其競爭對手德國西門(mén)子和法國阿爾斯通面臨發(fā)達國家公共開(kāi)支縮減。中國目前正在積極競爭海外高鐵項目,目標除了發(fā)達國家的高鐵項目,還有非洲、東歐、拉美和東南亞等新興市場(chǎng)。中國總理李克強在出訪(fǎng)時(shí)多次大力推薦中國高鐵,并且簽署了一系列高鐵大單。共同社30日評論稱(chēng),南北車(chē)合并后將成為遠遠超過(guò)歐洲、加拿大大企業(yè)的全世界最大的鐵路車(chē)輛制造商,進(jìn)一步強化中國高鐵車(chē)輛和軌道設備的出口攻勢。文章稱(chēng),此次合并由中國政府主導!爸袊呀(jīng)在國內主要城市建立高鐵網(wǎng)絡(luò ),積累了豐富的經(jīng)驗,未來(lái)將成為日本新干線(xiàn)出口的強敵!庇督鹑跁r(shí)報》此前報道稱(chēng),南北車(chē)是世界上軌道車(chē)輛的最大制造商,每家公司的年銷(xiāo)售額約160億美元。

  對于南車(chē)北車(chē)合并引發(fā)中國機車(chē)車(chē)輛制造形成壟斷的質(zhì)疑,中國工程院院士王夢(mèng)恕30日告訴《環(huán)球時(shí)報》,南車(chē)北車(chē)合并只是總公司層面的合并,并不會(huì )影響到下面多個(gè)工廠(chǎng)的運作。軌道交通行業(yè)現在國內的工廠(chǎng)本來(lái)就吃不飽,不會(huì )出現壟斷的局面。他表示,2000年南車(chē)和北車(chē)分開(kāi)以后,不僅在國外內斗嚴重,在國內市場(chǎng)也斗,結果是兩家企業(yè)都把很多時(shí)間和精力花在了跑關(guān)系和拿項目上,反而忽略了技術(shù)研發(fā),違背了當初分開(kāi)的初衷。南車(chē)和北車(chē)下屬工廠(chǎng)都有成千上萬(wàn)的員工,企業(yè)領(lǐng)導有壓力。中國企業(yè)內斗的情況不僅存在于軌道交通行業(yè),礦業(yè)和建筑業(yè)等其他行業(yè)的中國企業(yè)之間也有這個(gè)情況。中國企業(yè)內斗,讓其他國家企業(yè)漁翁得利。中國宏觀(guān)經(jīng)濟信息網(wǎng)總編輯田云30日對《環(huán)球時(shí)報》表示,投資者和監管方要對合并后的南北車(chē)加強審核,特別是財務(wù)方面,避免出現國內民眾為低于成本價(jià)的海外大單埋單的情況。

  交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭30日晚接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng),南北車(chē)合并影響重大。此前,中國出口主要是農副產(chǎn)品、紡織品等,都不是高技術(shù)含量的產(chǎn)品,而中國鐵路走出去是高科技含量的產(chǎn)品,符合中國既定的戰略目標。南北車(chē)合并后,在國際上,中國交通運輸裝備制造出口將拉動(dòng)中國汽車(chē)和飛機制造等產(chǎn)業(yè)的出口,而在國內,合并將給國內軌道交通提供更多的產(chǎn)品和更好的技術(shù)。

  韓國《首爾新聞》30日發(fā)文稱(chēng),中國已經(jīng)崛起為“高鐵帝國”,憑借在國內建設完成世界最長(cháng)里程的高鐵,中國正在加快進(jìn)軍世界高鐵市場(chǎng)。高鐵現在已經(jīng)成為中國國家主席習近平提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要組成部分,也與中國的“世界戰略”息息相關(guān)。文章稱(chēng),隨著(zhù)中國通過(guò)高鐵與全世界緊密相連,中國在全球的影響力擴張也將提速。